Domů Kawasaki Zr-7 Suzuki GS500E

Suzuki GS500E

Suzuki GS500E r.v. 1998

O Géesu

Suzuki GS500E je hojně zastoupený model ,,naháče'' vyráběný od 80. let. Klasicky vypadající, vzduchem chlazený dvouválec s charakteristickým zvukem je dobře konstruovaný a vhodný i pro začínající. Lehká a stabilní konstrukce je perfektní do města a skvěle se hodí i mimo. Není to žádný supersport, ale po zatáhnutí tě čeká příjemné zrychlení k bezproblémovému předjetí. Údržba není složitá a je třeba dodržovat servisní intervaly. Spotřeba se pohybuje mezi 3,5 - 5l dle stylu jízdy a vyladění. Jednoduchost stroje má za následek i spolehlivost. Za 6 let pravidelné údržby mi odchází pouze spotřební zboží a prasklo mi lanko spojky.

Jednoznačně musím Suzuki GS hodnotit jako mimořádný stroj, který nezklame, neurazí a naopak potěší a naučí. Suzuki GS500E jsem si zamiloval. Vozila mě do práce a na výlety, najel jsem s ní necelých 30 000 km. Moto jsem prodal a koupil silnější Kawasaki Zr-7, ale brzy mi začala chybět. Je veliká škoda, že výroba tohoto modelu už ustala. Mnohé jsem se s GS500E naučil jezdit a servis, velice doporučuji případným zájemcům.

Revitalizace ojetého kusu

Suzuki GS500E r.v. 1992
Rok výroby 1992
Najeto 67 000 km
Cena 12 500,-

Koupil jsem ji na podzim roku 2018 ve špatném a nepojízdném, leč trochu zachovalém stavu, motor se zdál být v pořádku, neběžela na 1 válec. Prodejce mi ji dovezl až ke garáži, byla odhlášená a dovezená z Německa. Ideální stav a práce mohla začít.

Rozebíral jsem ji v teple, pohodlí a měl na to celou zimu. Sundal jsem kapotáž a nádrž, tím jsem začal. Původní pohonné hmoty jsem ani nezkoušel použít a udělal z nich čistící prostředek. Zámek zapalování s klíčem jsem musel sehnat použité z jiného kusu, klíček se v původních zasekával a nefungoval. Sehnal jsem klíček se zámkem i v brýlích a k tomu zámek k sedlu, aby byly klíče jednotné všude. Zámek je totiž zalisovaný do brýlí a nedovedu si představit to měnit. Sedlo pokud nemá trhlinu, tak je v pořádku, to mé jednu mini-trhlinu má, naštěstí se nachází ve spodním ohybu a není téměř vidět, ale časem bude třeba přečalounit. Původní řetězovku jsem sundal v celku, jelikož jsem sundal i kyvku a kryt motoru primárního ozubeného kolečka. Nánosy špíny a rzi práci znepříjemňovaly, vše sundané jsem očistil, ošetřil, přebarvil, opravil a vyměnil. Zhruba dva měsíce strávené vytrvalými pracemi jsem si patřičně užil. Vše sundané jsem odkládal do tvaru motorky na plochu 2 m2, která se později ukázala jako nedostačující. Týdny jsem bušil do ztuhlých os kol, až se je povedlo vyndat, ale musel jsem sehnat jiný kus(použitý 150 Kč) z inzerátu. Odstrojení všeho od motoru šlo podle předpokladů včetně kostry a každá součástka byla omyta, některá víc a některá míň, záleželo na aktuální trpělivosti.

Přišel jsem i na pár nedostatků a pár nedostatků také vytvořil. Utrhnul jsem šroub od svodu výfuku, objevil chybějící šrouby na více místech a jiné drobnosti. Rám byl špatně "nalakovaný" na černou a nebyl na něj pěkný pohled. Naštěstí černá vrstva nebyla nijak dobře nanesena a za pomoci ředidla se nechala setřít. Problém jsem měl s palivovým kohoutem, který měl asi natrženou membránu a pohonné hmoty unikali i do podtlaku karburátorů. Koupil jsem z Anglie lacino nový kus. Netrvalo mi dlouho odhalit problém s palivovým kohoutem, protože jsem již na dřívějším modelu měl ten samý problém. Palivové kohouty na membrány trpí. Vymezil jsem vůli ventilů na plus-minus 0,05 mm.

Složení šlo také dobře, ale byly výjimky. Příruby sání na karburátor nemají předpisový tvar, sedí tak půl na půl a místy až na hranu, určitě tam bude přisáván vzduch, možná strůjce budoucích problémů. Falešný vzduch je přisáván tehdy, ucpete-li vzduchový filtr a moto nechcípne. Kupuji a instaluji otevřené filtry z Číny, tím je falešný vzduch ze hry.

Servis

Zaznamenal jsem pár informací o údržbě motocyklu Suzuki GS500E, jedná se především o model 1998 a 1992.

Na co si dát pozor?

Parametry

Rozměry
Délka2 075 mm
Šířka725 mm
Výška1 045 mm
Rozvor kol1 410 mm
Zdvih od země155 mm
Výška sedla790 mm
Suchá hmotnost169 kg
Motor
TypČtyř-takt, vzduchem chlazený, DOHC, TDCC
Vůle ventilů0.03 - 0.08 mm
Počet válců2
Vývrt74.0 mm
Zdvih56.6 mm
Objem487 ccm
Kompresní poměr9.0 : 1
KarburátorMIKUNI BST33SS, twin
Vzduchový filtrPolyesterové vlákno
StartérElektrický startér motoru
MazáníPumpa
Převodovka
SpojkaVíce-lamelová v mokré lázni
Převodovka6-stupňů
Řazení1-dolů, 2-nahoru
Primární převodový poměr2.714
První2.461
Druhý1.777
Třetí1.380
Čtvrtý1.125
Pátý0.961
Šestý0.581
Finální převodový poměr2.437
ŘetězDID 520V6, 110 článků
Podvozek
Přední tlumičeTeleskopické, vinutá pružina, olejem tlumená
Zadní tlumičeSpojený centrální typ, olejem tlumený
Elektrika
SvíčkaNGK: DPR8EA-9 nebo ND: X24EPR-U9
Baterie12 V 39.6 kC
Pojistka20 A
Hlavní světlomet12 V 60/55 W
Parkovací světlo12 V 4 W
Blinkr12 V 21 W
Brzdové světlo12 V 5/21 W
Otáčkoměr12 V 3.4 W
Tachometr12 V 3.4 W
Neutrál (kontrolka)12 V 3.4 W
Dálková světla(kontrolka)12 V 1.7 W
Blinkr(kontrolka)12 V 3.4 W
Tlak oleje(kontrolka)12 V 3.4 W
Kapacity
Palivová nádrž s rezervou17.0 l
Rezerva3.5 l
Motorový olej-výměna2 600 ml
Motorový olej-s filtrem 2 900 ml
Motorový olej-přeplnění3 200 ml
Přední tlumiče382 ml

Servisní intervaly

Servisní intervaly jsou různé, prodleva mezi kontrolami záleží na typu údržby. Některé položky je třeba kontrolovat často a některé i po delších intervalech. Obecně lze tvrdit, že servisní interval platí pro vše každých 6 000 km a je třeba zkontrolovat motocykl.

BaterieK6 000 Km
Brzdová kapalinaKV6 000 km2 roky
Brzdové hadiceKV6 000 km4 roky
BrzdyK6 000 Km
Motorový olej a filtrV6 000 km
Nahuštění pneumatikK6 000 km
Palivová soustavaK6 000 km
Palivové hadičkyKV6 000 km4 roky
PneumatikyK6 000 km
Přední tlumičeK24 000 km
ŘetězKP1 000 km
ŘízeníK6 000 km
SpojkaK6 000 km
Synchronizace karburátorůK6 000 km
Šrouby kostryD6 000 km
Šrouby motoruD6 000 km
Ventilové vůleK6 000 km
VolnoběhK6 000 km
Vzduchový filtrV12 000 km
Zadní tlumičeK6 000 km
Zapalovací svíčkyKV6 000 km12 000 km

Synchronizace karburátorů Mikuni BST33SS

Synchronizace karburátorů by se měla provádět každých 6 000 km. Jedná se vlastně o štelování podtlaků karburátorů na stejnou hodnotu pomocí seřízení škrtící klapky karburátoru. Cílem synchronizace je vyrovnat podtlaky karburátorů, aby byly vyvážené. Jak takové karburátory vypadají se můžeme podívat na obrázku.

Postup

  1. Odstrojíme motorku od nádrže a uvolníme prostor nad karburátory.
  2. Nastartujeme a zahřejeme motor.
  3. Nastavíme otáčky volnoběhu na 1750.
  4. Před zapojením manometru se motor zastaví.
  5. Zapojíme do karburátorů manometr a nastartujeme.
  6. Ladíme postupně tak, aby byly podtlaky na stejné úrovni a vyvážené.
Karburátory Mikuni BST33SS
  • Zelené šipky jsou podtlakové výstupy
  • Modrá šipka je šroub pro nastavení

Ventilové vůle

Kontrola6 000 km
Vůle0,03 - 0,08 mm
Vačková hřídel a podložka

Výrobcem udávaný interval kontroly je každých 6 000 km.

Výrobcem předepsané vůle ventilů jsou v rozmezí 0,03 - 0,08 mm.

Dotahovací moment šroubů víka ventilů je 13 - 15N*m.

Požadavky

  • Nástroj Suzuki pro vyndání podložky ventilů
  • Měrka vůlí
  • Nové těsnění pod víko ventilů, staré lze ještě jednou použít, pokud vypadá v pořádku.
  • Silikonové těsnění do vysokých teplot

Postup

  1. Sundejte sedlo, plasty, nádrž[?] a kryt víka generátoru signálu(kulatý kryt na pravém boku motoru).
  2. Nad víkem ventilů si uvolněte prostor, odstraňte lanka a kabely.
  3. Postupně povolte všechny šrouby víka ventilů a dobře si zapamatujte jejich pozice[?].
  4. Sundejte víko ventilů.
  5. Klíčem natočte ve směru hodinových ručiček klikovou hřídel na rysku dle manuálu(to je jak jste sundali kulaté víko generátoru, tam uprostřed).
  6. Tam kde je zvedlá vačková hřídel od ventilu změřte[?] mezeru k podložce.
  7. V případě nežádoucí odchylky nástrojem[?] od Suzuki nadzdvihněte vačku a vyměňte podložku[?]. Je to matematika a dejte pozor: „ Když je vůle malá, dáváte menší podložku a naopak.“ Podložky se při vkládání promazávají olejem.
  8. Po nastavení zbylých ventilů otočte opět klikovou hřídelí o 360° zase na rysku a měli byste mít k dispozici i zbylé ventily, změřte a popřípadě obměňte podložky.
  9. Po výměně byste měli ještě jednou zatočit klikovou hřídelí o 360°, aby si vše sedlo a pak znovu přeměřit vůle.
  10. Při montáži víka zpět malými body připevněte těsnění silikonem do vysokých teplot, dejte si záležet hlavně tam, kde jsou špunty a víko přiložte.
  11. Šrouby dotahujte postupně a na předepsaný dotahovací moment.
  12. Zbytek už v opačném pořadí demontáže připevněte a můžete nastartovat.

Výměna oleje

Výměna 6 000 km
Motorový olej-výměna2 600 ml
Motorový olej-s filtrem 2 900 ml
Motorový olej-přeplnění3 200 ml
Typ10W - 40

Výrobce doporučuje výměnu každý rok anebo po 6 000 km.

Na výměnu stačí pohodlně 2,9 l oleje, pokud budete potřebovat dolévat, rezerva se neztratí. Já kupuji stáčený olej Castrol od www.maty-moto.com. Se zbytky oleje mažu i řetězovku.

Důležité je nepřelít maximální hladinu oleje.

Postup

  1. Lehce zahřátý[?] stroj postavte na hlavní stojan a rovný povrch.
  2. Pod motor v oblasti výpustního šroubu(největší šroub uprostřed motoru zdola) přistrčte nádobu na vyjetý olej.
  3. Povolte[?] výpustný šroub a nechte vytéci všechen olej[?]. Pak ho zase našroubujte(pokud máte nové těsnění, dejte ho tam, pokud nemáte, svět se nezboří)
  4. Olejový filtr se schovává pod víčkem zpředu motoru, které je připevněno třemi šrouby, přisuňte si pod něho nádobu na olej a povolte všechny šrouby. Vyndejte víčko a následně i filtr a nechte vytéci zbytek oleje.
  5. Víčko má do sebe zastrčenou pružinu, aby tlačilo filtr dovnitř, pružinu si ohlídejte.
  6. K olejovému filtru v balení dostanete těsnění, těsnění promažte ojeme a dejte ho na víčko spolu s pružinou upevněte zpět na motor se šrouby a dotáhněte.
  7. Můžeme zašroubovat výpustný šroub a dotáhnout.
  8. Nalejte do motoru 2,9 l oleje a změřte měrkou[?].
  9. Podle měrky dolaďte hladinu oleje. Ideální je horní polovina tolerance.

Výměna vzduchového filtru

Čištění3 000 km
Výměna12 000 km

Vzduchový filtr se podle výrobce mění každých 12 000 km a čistí[?] se po 3 000 km, v prašném prostředí jsou intervaly kratší.

Vzduchový filtr vybírejte v poměru cena/výkon. Nejlevnější neberte, ale nejdražší je zbytečný. Dobrou zkušenost s výběrem mám u www.maty-moto.com

Postup

  1. Sundejte sedlo, plasty, nádrž.
  2. Povolte 4 šrouby na airboxu a můžete vyndat vzduchový filtr a vyměnit za nový. Čištění se provádí stlačeným vzduchem zvenčí[?].
  3. Montáž je v opačném pořadí.

Otevřený vzduchový filtr

Výměnou za airbox můžou být dva otevřené filtry, které zajistí výraznější zvukový projev motoru a zvýší průtok vzduchu. S tím je spojená potřeba trochu přiškrtit bohatost směsi každého karburátoru.

Problémy, které jsem řešil

Otočení klíčkem zapalování-žádná reakce

Zničehonic jsem začal mít občasné problémy při otočení klíčku zapalování do pozice zapnuto. Zapnul jsem totiž zapalování a nic se nestalo, nerozsvítily se kontrolky, nešlo startovat.

Projev problému:

  • Problém se projevoval jen občasně.
  • Při otočení klíčku(sepnutí zapalování) nedošlo k žádné akci, nerozsvítily se kontrolky.
  • Motorka v tu chvíli nestartuje.
  • El. okruh se chová tak, jako by nebyl připojen akumulátor.

Řešení problému:

Po důkladné analýze příznaků a chování jsem zjistil, že byla závada v kontaktech akumulátoru, které byly zoxidované. Stačilo styčnou plochu kontaktů vyčistit drátěným kartáčem.

Detonace z výfuku

V okamžiku, kdy jsem dojížděl na libovolnou rychlost bez plynu(brzdil motorem), z výfuku vycházely celkem hlasité detonace.

Projev problému:

  • Detonace z výfuku během brzdění motorem.
  • Detonace z výfuku během klesajících otáček.

Řešení problému:

Ve výfukovém potrubí(výfuku) je standardně navrtaný otvor o průměru cca 5mm, který je zde nejspíš k odvodu kapalin, které by se mohly ve výfuku nakondenzovat anebo vzniknout jiným způsobem. Tento otvor se nachází asi v úrovni stupaček spolujezdce a to ve spodní části výfuku. Tento otvor byl navrtán více, než je obvyklé a nadměrně velký otvor způsoboval detonace. Zmenšil jsem jej našroubováním vhodné trysky o průměru zmíněných 5mm.